bob电竞:“袋鼠国”的我国制作澳大利亚铁路我国造SDA型内燃机车的故事

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  受新西兰KiwiRail公司成功引入我国造DL型内燃机车的影响，其最大邦邻澳大利亚也开端了自己的机车收购换代计划——

  比较有一致的国家铁路公司的新西兰，澳大利亚的铁路国情可以说是“一团乱麻”。

  由于前史原因，澳大利亚境内一共有三种轨距的干线铁路，分别是散布于昆士兰州、西澳大利亚州、南澳大利亚州和塔斯马尼亚州的1067毫米轨距的窄轨铁路，总长11801公里；散布于新南威尔士州、维多利亚州、南澳大利亚州、北方领地和西澳大利亚州的1435毫米轨距的规范轨铁路，总长17381公里；散布于维多利亚州、南澳大利亚州和新南威尔士州的1600毫米轨距的宽轨铁路。

  一个国家内具有三种轨距的铁路使得澳大利亚国内没有一致的国家铁路公司，而是分别由私营铁路公司“各管一段”，所以澳大利亚官方很难以国家行为干涉私营铁路公司的购买行为。

  澳大利亚各私营铁路公司旗下的内燃机车在二十一世纪之前一直是美国和欧洲内燃机车的全国，履行的也是欧盟铁路规范，货运内燃机车类型主要有C44型、G型、VL型、Y型、81型和82型，客运内燃机车类型主要有A型、B型、C型、X型、N型、NR型、S型。

  但是自从2000年今后，美西方国家因制作业萎缩、人力本钱激增，导致欧美制作的内燃机车的效费比继续走低，运用本钱继续添加。资本家是讲究赢利的，所以澳大利亚国内的那些私营铁路公司的老板们眼看邦邻新西兰铁路现已引入了我国造内燃机车，因而不谋而合的将目光投向了我国——

  首要“吃螃蟹”的是SCT Logistics物流公司，该公司于2010年9月通过投标宣告我国南车资阳机车有限公司提交的SDA1型内燃机车计划中标，向资阳机车下了一张价值1500万美元的订单，购买六台SDA1型内燃机车，完结了我国造内燃机车向澳大利亚的初次出口，澳大利亚也成了继新西兰之后进口我国机车的第二个西方发达国家。

  在还没有见到第一台制品机车时，SCT Logistics物流公司又在2011年3月追加了四台SDA1型机车的订单，使得合同总价值到达2500万美元。

  SDA1型内燃机车车体为双司机室内走廊结构，车体早年到后依次为：Ⅰ端司机室、电气室、动力室、冷却室、辅佐室和Ⅱ端司机室。每端司机室内部设有主操纵台（坐落机车运转方向左边）、辅佐控制台、正副司机座椅、折叠椅、照明灯等设备，以及微波炉、空调、通讯设备等保证设备。

  SDA1型内燃机车的主动力装用一台德国MTU公司20V4000R43L型二十缸、四冲程V型高速柴油机，装车功率2700千瓦（3670马力），最大发动牵引力600千牛、继续牵引力520千牛，最高运转时速为每小时130公里，选用交—直—沟通电主传动体系、直流辅佐传动体系和沟通辅佐传动体系。

  2011年7月22日，第一批两台SDA1型内燃机车在资阳厂建成出厂，然后两台机车从宜宾港装船沿着长江来到上海港换乘海船，漂洋过海来到澳大利亚的奥古斯塔港交给给SCT Logistics物流公司，该公司将SDA1型内燃机车定型为CSR型，编号为CSR-001和CSR-002。

  2012年头，CSR-001和CSR-002号车以重联的方法牵引着87节、总长1300米、总重8337吨的大型铁矿石列车在奥古斯塔港和阿德莱德之间以每小时130公里的时速跑了几十个来回，体现杰出。所以在2012年3月5日通过测验，拿到了在澳大利亚干线吨重载货品列车的牵引测验，体现杰出。

  至2012年末，剩下的八台SDA1型内燃机车完结交给，编号为CSR-003至CSR-010号

  2013年10月，由于一台CSR型机车的动力室隔音资料中检测出了少数石棉，由于欧盟规范中制止运用石棉资料，所以一切十台CSR型机车被SCT Logistics公司暂停运用，至2014年1月完结整理石棉作业后从头康复运用。

  Bradken公司的这两台SDA1型机车是2011年4月向资阳机车订货的，2012年交给后并没有当即上路，而是在东格雷塔贮存了一段时间。2013年头，这两台被Bradken公司定名为BK型机车，编号为BK-001和BK-002，配归于新南威尔士州波罗德米多夫机务段，担任在桑德盖特-波塔尼港区间牵引集装箱列车，直到2017年1月被Bradken公司出售给SCT Logistics公司，以CSR-011和CSR-012的车号继续运转。

  2013年1月，具有全澳大利亚最困难的铁路区段——“Cowan”线路（该段线公里的接连s型弯道曲线米）的Qube Logistics物流公司向资阳机车公司订货了六台SDA1型内燃机车。2015年3月底六台机车建成，装船运到澳大利亚并交给，Qube Logistics公司将其定型为QBX型机车，编号为QBX-001至QBX-006号。

  2016年4月10日，六台机车通过了“Cowan”线路测验，并获得了上路许可证。

  2013年9月，运营昆士兰州窄轨铁路的澳大利亚太平洋铁路公司决议筛选老旧的窄轨蒸汽机车（你没听错，澳大利亚仍然还运营着老旧的蒸汽机车，筛选下来的蒸汽机车仍然还在牵引参观列车运用），他们也找上了我国。

  SDA2型内燃机车车体为单司机室外走廊结构，早年到后依次为：司机室、辅佐室、电气室、动力室和冷却室。司机室内部设备装备和SDA1型机车根本相同。

  SDA2型内燃机车的主动力装用一台德国MTU公司20V4000R43L型二十缸、四冲程V型高速柴油机，装车功率2700千瓦（3670马力），最大发动牵引力490千牛、继续牵引力433千牛，最高运转时速为每小时100公里，选用交—直—沟通电主传动体系、直流辅佐传动体系和沟通辅佐传动体系。

  2014年9月，一切五台SDA2型机车从常州港装船、经上海港转运后运抵澳大利亚布里斯班港并交给给太平洋世界铁路公司，太平洋世界铁路公司将该型机车命名为88型机车，编号为8801至8805号，完结测验后于2015年2月开端在昆士兰州境内的窄轨铁路执役。

  出于对SDA1型机车体现的满足，SCT Logistics物流公司于2020年下半年坚决顶住了其时建议对我国强硬，形成中澳关系紧张的时任澳大利亚总理斯科特·莫里森政府的压力，又向中车资阳机车公司（2016年南车和北车合并为中车）追加订货了十二台通过晋级改善的SDA1型内燃机车，比较2011年出口的那一批机车，第二批SDA1型内燃机车，第二批SDA1型机车在整车通风体系、机车可维护性等方面做了多项优化，司机室内的噪音被降低到75分贝，机车驾乘舒适性和综合性能有了大幅提高。

  2021年7月至2022年1月，十二台机车分红三批（每批四台）在宜宾港装船，经上海港换船后运往澳大利亚，SCT Logistics物流公司接纳后将其编号为CSR-013到CSR-024，使得SCT Logistics物流公司的SDA1型机车车队数量到达二十四台。

  从2011年到2022年，澳大利亚各铁路公司一共向我国购买了三十台SDA1型规范轨干线型窄轨干线内燃机车，这批机车成为澳大利亚国内保有的内燃机车中车龄最新，牵引力最大的“高端机车”，成为澳大利亚铁路货运牵引的肯定主力车型。

  2013年9月，运营昆士兰州窄轨铁路的澳大利亚太平洋铁路公司决议筛选老旧的窄轨蒸汽机车 这是发达国家啊

  期望资阳、株洲、戚墅堰、二七、齐齐哈尔、唐山、长春、浦镇、四方、大同、大连……都有好产品很多出口欧美澳，这一天迟早会到来。